El Comité de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), integrado por más de 30 cámaras empresarias, organizaciones sociales, entidades gremiales y de consumidores, presentó el lunes 23 una propuesta alternativa de financiamiento vial que se opone a la continuidad del actual régimen de peajes en las rutas nacionales.

La presentación, que se llevó a cabo en la sede de la APYME, responde a la decisión del Gobierno de relicitar los contratos de peajes que vencen el próximo 31 de octubre.

Durante la reunión, los representantes de APYME, CADIA (Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos), FAN (Frente Agropecuario Nacional) y Proconsumer (Asociación Protección Consumidores del Mercado Común del Sur) expresaron que avalan la resolución del Gobierno en cuanto la finalización de los contratos, pero llamaron a “no repetir el error de un régimen limitado al mantenimiento, que fue conceptuado en su momento como el negociado más escandaloso en el marco de las concesiones y las privatizaciones”.

El Comité planteó además la importancia de fortalecer el sistema vial “contemplando la necesidad de nuevas obras que brinden la infraestructura necesaria para el desarrollo de la producción”.

En este sentido, dejaron en claro su desacuerdo con un llamado a nuevas licitaciones bajo el régimen de peaje con cabinas de cobro en ruta, y reclamaron que se convoque a los consumidores y usuarios para discutir un nuevo sistema “que anteponga el interés de la comunidad ante que los de cualquier sector en particular”.

La propuesta del CONADUV incluye los siguientes puntos:

• Auditar los Corredores Viales concesionados, de acuerdo a la Resolución nº 258/01 de la Auditoría General de la Nación (AGN) del 27/12/2001.
• Verificar los volúmenes de obras realizadas por las empresas.
• Controlar el índice de estado (IE) y la calidad de los pavimentos.
• Analizar la transferencia indebida e ilegal de aproximadamente U$s 2.000 millones abonados por los usuarios viales, ya que las tarifas no cumplieron con lo expresamente establecido en la Ley de Peaje nº 17.520: “La tarifa debe ser inferior al beneficio que recibe el usuario”.
• Reasignar los recursos por los denominados “impuestos específicos” (Ley 11.658/32) a las naftas, neumáticos, lubricantes, transferencias y a las autopistas, que generan fondos estimados en 4.000 millones de pesos anuales.
• Se utilicen los recursos proporcionados por el Art. 3º del decreto 976/01 denominado “Tasa sobre el Gasoil”(cuyo consumo anual es del orden de los 10.500 millones de litros), de 18,5 % sobre el precio base sin impuestos que aportan al Estado fondos superiores a los 1.500 millones de pesos anuales.